Слава (slavikap) wrote,
Слава
slavikap

В России разработали уникальный вертолет

Оригинал взят у masterok в В России разработали уникальный вертолет


Да, да !  И никак иначе ! Кто то конечно будет язвить на этот счет, но это опять новейшая уникальная отечественная разработка не имеющая мировых аналогов.  :-)

Что, не верите ? Опять будете подкалывать ? Давайте смотреть подробности …

П.С. да, прошлый пост пропал по техническим причинам (достал этот из кэша гугла), комментарии не вернуть :-(



Фото 2.




Российская фирма ООО «Хеливейл» (HeliWhale) из Кемерово в 2016 году начнет выпуск многоцелевого скоростного вертолета (МСВ) «Афалина» собственной разработки. Легкий двухместный вертолет способен выполнять комплекс задач, в том числе и специальные, в интересах МВД, МЧС и других структур.


Это полицейское патрулирование и аэрофотосъемка, контроль состояния трубопроводов и линий электропередач, оказание срочной медицинской помощи и обучение (тренировка) пилотов вертолетов. Кроме того, вертолет может решать задачи охраны лесных и водных ресурсов, проведения сельхозработ, спортивных и др. мероприятий.


В настоящее время вертолет «Афалина» проходит комплекс практических испытаний с перспективой начала товарного производства серийной модели в 2016 году. Первый показ демонстрационного образца вертолета «Афалина состоялся в мае 2015 года на выставке «Хелираша-2015″.



Фото 3.




По данным разработчиков, вертолет создан с учетом мирового опыта и в настоящее время не имеет зарубежных аналогов. В основе летательного аппарата лежит принципиально новая система управления соосными несущими винтами, которая защищена российским (2013 г.) и зарубежным (2012 г.) патентами.


«Афалина» - легкий двухместный многоцелевой вертолет. При взлетной массе 500 кг дальность его полета и статический потолок могут достигать 750 км и 2000 м соответственно с максимальной (крейсерской) скоростью 250 (200) км/час. При собственной массе 270 кг вертолет может нести 180 кг полезной нагрузки. Высота, ширина и длина машины не превышают 2,8 м, 1,85 м и 7,2 м соответственно.



Фото 4.



Силовая установка вертолета — эффективный при невысокой стоимости двигатель Rotax 914 UL (115 л.с.) с двумя несущими соосными винтами диаметром 6 м каждый. Расход топлива (бензин А-95) в крейсерском режиме, в зависимости от условий полета, составляет 18-22 л/час.


Оригинальный двухступенчатый главный редуктор собственной разработки с двигателем связан демпфирующей упругой резиновой муфтой и муфтой включения. Фюзеляж вертолета представляет собой сварную раму из труб. Кабина с системой кондиционирования, хвостовая балка и оперение выполнены из стекла и углепластика. Расположение пилотов в кабине тандемное, управление спаренное. Шасси вертолета — полозковое алюминиевое со съемными колесами для транспортировки вертолета одним человеком по земле.


Фото 5.



Вертолет оснащен комплексом приборов для осуществления полетов в простых метеоусловиях. На «Афалине» может быть установлена быстродействующая парашютная спасательная система МВЕН «Кобра-500″ (пиротехническая система с принудительным раскрытием парашюта), которая рассчитана на груз до 500 кг.


Вертолет планируется использовать для самых разных задач: обучения пилотов, полицейского патрулирования, перевозки медиков и пациентов, авиасельхозработ, аэрофотосъемки и контроля линий электропередач ну и конечно средство передвижения для состоятельных граждан.



Фото 6.



В основе конструкции используется изобретение «СООСНЫЙ СКОРОСТНОЙ ВЕРТОЛЕТ». Патент РФ на полезную модель № 129485 зарегистрирован 27.06.2013г. и международный патент № РСТ/RU2012/001015 зарегистрирован 04.12.2012 г.



Фото 7.



Легкий двухместный однодвигательный двухвинтовой вертолёт соосной схемы с тандемным расположением пилотов. В основе аэродинамики используется развитие концепции АВС(Advancing Blade Concept).




Соосный скоростной вертолет

Классификация по МПК: B64C


Полезная модель относится к авиационной технике, в частности к устройству вертолетов соосной схемы. Предлагается соосный скоростной вертолет, содержащий фюзеляж, двигатель, систему соосных синхронизированных несущих, винтов с возможностью управления общим и циклическим шагом, толкающий воздушный винт с осью, расположенной горизонтально и с возможностью управления шагом винта, и аэродинамические поверхности для стабилизации и управления, и механизм наклона системы несущих винтов и систему стабилизации вертолета.

http://bankpatentov.ru/node/379451



Фото 8.



Фирма «HeliWhale» была создана относительно недавно, в 2010 году но разработки начались с 1995 года. Идейным вдохновителем и основателем фирмы стал Колесник Яков Александрович, который очень давно вынашивал идею о создании такого летательного аппарата, который был бы доступен многим, но, при этом, не имеющий аналогов в мире. К созидательной работе были привлечены профессионалы, одним из первых стал главный конструктор, проработавший в СибНИА им. Чаплыгина г. Новосибирск ведущим инженером 15 лет и знающий все тонкости авиастроения на настоящих авиазаводах. В работе принимают участие также специалисты высокого уровня из тюнинговых ателье по изготовлению пластика для вывода культуры производства вертолётов на мировой уровень. Был проведён тщательный мониторинг авиатехники в мире, и только после этого было принято решение построить скоростной вертолёт. Результатом технически сложной и творческой работы собранной команды профессионалов явился вертолёт «Афалина». В разработке предложена принципиально новая система управления соосными несущими винтами, она имеет Патент на изобретение.

А вот экскурсия по предприятию с помощью http://biz.a42.ru/



Фото 9.



В Кемерове собирают вертолеты. Причем не просто собирают, а разрабатывают с чистого листа. Производитель — компания «HeliWhale» — принадлежит акционеру «Кузбасс Капитал Инвест» Якову Колеснику. Но свое детище — бизнесмен открыл завод без финансовой поддержки государства и региона — Колесник принципиально не называет бизнесом.


О не-бизнесе и кадрах для него


«Бизнес — это то, на чем зарабатывают деньги. У нас нет такой коммерческой цели, и потом ее не будет. Мы занимаемся конструированием, нам это нравится. Мы создаем вертолеты, а деньги можно делать на других вещах. У меня сейчас задача, чтобы люди, которые со мной здесь работают, получали нормальную зарплату, как в нормальных странах, чтобы это было престижно», — говорит Яков Колесник.



Фото 10.



«Нормальная зарплата», в его понимании, — это где-то в районе 100 тысяч рублей в месяц. Вознаграждение считает оправданным, ведь найти специалистов для конструирования и сборки вертолетов в Кемерове трудно. Главный конструктор модели двухместного вертолета — новосибирец Михаил Мамыкин — 15 лет работал в Новосибрске на Чкаловском авиационном заводе («НАЗ им. В. П. Чкалова»). Специалисты по пластиковым деталям — кемеровчане. Ими руководит Максим Ивлев, с которым Яков Колесник познакомился в школьные годы в кружке авиамоделирования и несколько лет назад с трудом уговорил уйти из автотюнинга в авиастроение.





«Мы все выросли, но интерес остался. Молодежи в этих профессиях нет, только старые кадры, — сетует Колесник. — Если они уйдут — не знаю, что будем делать. Есть молодые, которые занимаются пластиком, им это интересно. Есть фанаты, которые этой темой горят, и ты их пытаешься заряжать. К сожалению, Кузбасс очень далек от авиации, у нас нет узких специалистов. В Новосибирске, Красноярске, Иркутске есть, а для нас это дико. Хотя мы же не боинги делаем, в конце концов. Ничего необычного, на самом деле».


Цех, где собирают вертолет и изготавливают к нему детали, Колесник спланировал сам: «Полгода не спал — думал», — говорит он. По его словам, чтобы спроектировать хороший вертолет, надо сначала тщательно спроектировать место, где его будут делать.



Фото 12.



Крупный кузбасский бизнесмен Яков Колесник в цехе по сборке вертолетов проводит около 30 часов в неделю. Здесь он и конструктор, и директор, и администратор, и даже немного психолог. В условиях ежедневных изобретений, когда одни и те же детали переделывают несколько раз, не всегда понятно, за какой объем работы люди получают зарплату, поэтому с ними нужно разговаривать, объяснять тонкости.



Фото 13.



У кузбасских вертолетов необычная конструкция. Яков Колесник получил патент на систему управления соосными несущими винтами скоростного вертолета в 2013 году. Соосная конструкция предполагает отсутствие винта на задней оси. У такого вертолета коэффициент полезного действия выше, хотя его строение несколько сложнее. Модель назвали «Афалина» в честь самого умного среди китообразных вида дельфинов. Вертолет сможет поднимать двух человек, вместе с людьми весит 600 килограммов.



Фото 14.



Кроме «Афалины» есть и «Афалина Турбо»: вертолет этой модификации сможет развивать скорость в воздухе до 300 километров в час. Предполагаемая средняя цена будущих вертолетов составляет примерно 150 тысяч долларов.


«Многие спрашивают, где мы берем запчасти? Так вот мы их нигде не берем, запчасти мы делаем сами! Ни у кого ничего не украли. У нас чужое только то, что в России не умеют делать — это «движки» и электроника, то есть навигационные приборы. Все остальное: рамы, сидения, фюзеляжи и лопасти — здесь придумали и изготовили», — говорит господин Колесник, показывая части вертолета. О каждой из них он может профессионально рассказывать часами.


Создание вертолета «с нуля» предполагает наличие уникальных станков и инструментов. Все это собирается по крупицам, можно сказать, по всему миру. В самом светлом углу цеха — фрезерный пятикоординатный станок, которых в России всего три штуки. Недавно купили грузинский станок 1975 года выпуска, который продавали «на вес», по 25 рублей за килограмм. «Это шлифовальный станок, мы его отреставрировали, и он хорошо работает, — говорит Колесник. Он добавляет, что закупает даже ту технику, без которой можно обойтись, но с ней детали выйдут точнее. Только за последние полгода поставили станок для лазерной листовой резки и Проволочный электроэрозионный станок для изготовления пресс-форм и штампов.



Фото 1.



Пока вертолеты не продаются, хотя, как утверждает владелец и идейный вдохновитель фирмы «HeliWhale», уже есть десяток человек, которые готовы хоть сейчас приехать и купить «Афалину». Но пока модель в стадии доработки и испытаний. Посмотреть на летающее детище Якова Колесника и его команды можно будет в начале лета 2015 года. После этого, возможно, начнутся серийные продажи. В перспективе — разработка и создание трехместного вертолета.

По информации Колесника, в Кемерове уже около 20 человек имеют летные права. Некоторые из этих людей владеют и собственными самолетами, на которых они летают на рыбалку или по делам по всей России.


Колесник оборудовал вертолетную площадку на заднем дворе, время от времени на нее приземляются вертолеты прилетающих в гости друзей. Он и сам предпочитает вертолет автомобилю в деловых поездках по региону. Рост интереса к малой авиации велик настолько, что в областном центре открыли частный аэродром. Выучиться на пилота можно в Кемеровском аэроклубе.


Использование легких вертолетов в современной жизни и бизнесе Яков Колесник считает экономически оправданным и даже безопасным. Подготовленный пилот сможет верно направить машину даже при отказе двигателя: «У меня однажды на высоте 200 метров отказал двигатель, и я сел в режиме авторотации. На земле выключил электронику, прислушался к себе — травм нет. Вылез из вертолета и ушел. Это штатная ситуация», — сказал он.





Как все начиналось


«Во втором классе, дней через пять после Первого сентября, в школу пришел человек из дворца юных техников и пригласил в секцию картинга. Другой позвал в кружок авиамоделирования. Там я запустил маленький самолетик с резиночки по классу, все в ладоши захлопали, круто же! Я пришел домой, рассказал маме, она меня и записала в этот кружок. Я ходил 12 лет в эту секцию, потом начались 90-е годы, надо было работать, некогда было заниматься самолетами. Пока работал, продолжал конструированием заниматься в гараже. Купил аэротрубы, начал сам самолет собирать, делал его шесть лет. Потом купил американский КИТ-набор, собрал вертолет и понял, что это совсем не то качество, которого я хочу. Нужно сделать свое и лучше. Сейчас я могу себе позволить собирать вертолеты, на хлеб с маслом хватает, да и опыта прибавилось в управлении людьми, делами. Это хобби. Для души».







Основные характеристики:

Взлетная масса 500 кг

Масса конструкции 270 кг

Полезная нагрузка 180 кг

Диаметр несущих винтов 6 м

Количество несущих винтов 2 шт. (6 лопастей)

Весовая отдача К 0,36


Габариты:

— Высота 2.8 м

— Ширина 1.85 м

— Длина 7,2 м (без лопастей)


Летные данные:

Максимальная скорость 250 км/час

Крейсерская 200 км/час

Дальность полета max 750 км

Статический потолок 2000 м.

Силовая установка Rotax (115 л.с.)

Расход топлива 18-22 л/час





[источники]

http://www.arms-expo.ru/news/novye_razrabotki/rossiyskaya_afalina_mnogotselevogo_naznacheniya/


http://biz.a42.ru/lenta/show/yakov-i-vertoletnaya-fabrika.html


http://foto-i-mir.ru/afalina/


http://is2006.livejournal.com/1683083.html




Вот еще информация про разнообразные вертолеты :  вот например Вертолет-амфибия, способный нести глубинные ядерные бомбы. Узнайте, что это за Полусамолет или полувертолет Bell-Boeing V22-Osprey. Напомню вам   Историю вертолета В-12, он же Ми-12, а так же что из себя представляет эффектный Тяжелый транспортник Ми-26. Ну и классический уже Вертолет Boeing CH-47 Chinook

Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=68640
Tags: авиация
Subscribe

promo slavikap may 14, 2015 15:49 6
Buy for 50 tokens
Предлагаю разместить рекламу Вашего поста в этом промо-блоке, чтобы ее смогли увидеть 10 000 уникальных пользователей сети Интернет в течение суток. Сделаю репост за 50 жетонов. Без политики, эротики и т.д.
  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 0 comments