Слава (slavikap) wrote,
Слава
slavikap

Categories:

Советские предшественники «Газели»

Полторы тонны пустых хлопот: советские предшественники «Газели»



Сегодня ровным счетом никто не обратит никакого внимания на небольшие юркие фургончики «Газель», привычно снующие по городским улицам для доставки небольших партий всевозможных товаров. И тем более никто сейчас не захочет даже представить, что три десятка лет назад, в «догазелевские» времена, люди могли существовать без этих незаметных и незаменимых малотоннажных машин.

Давайте вспомним как все было…

В конце ХХ века в Советском Союзе даже не задумывались о создании специальных автофургонов для развозки по магазинам и складам легких мелкопартионных грузов. По традиции эту работу выполняли самые обычные неповоротливые и неэкономичные грузовики. Дело в том, что в советские времена существовали в основном крупные торговые точки, а о мелких предпринимателях, главных потребителях такой техники, тогда вообще никто не слышал.


Мысль о создании в СССР специальных компактных и маневренных автомобилей-фургонов для перевозки мелких товаров в крупных городах возникала лишь с началом перестройки, когда наши чиновники и инженеры впервые в жизни познакомились с заграничными вместительными и экономичными развозными машинами.




Первый советский специальный развозной автофургон, разработанный в московском институте НАМИ


Первый советский специальный развозной автофургон, разработанный в московском институте НАМИ



Предшественники

Правда, к тому времени, еще в 1966 году, Ереванский автозавод (ЕрАЗ) начал выпускать примитивные развозные фургончики ЕрАЗ-762, представлявшие собой 70-сильный микроавтобус РАФ-977 с абсолютно пустым безоконным кузовом для перевозки мелких грузов.




Один их первых развозных фургонов ЕрАЗ-762 для доставки промтоваров


Один их первых развозных фургонов ЕрАЗ-762 для доставки промтоваров


Со следующего года Научный автомоторный институт (НАМИ) невероятно долго и нудно разрабатывал специальный низкорамный однотонный образец ЕрАЗ-3730, поступивший в производство только в 1980-м. Впервые в истории отечественного автостроения на нем проявились типичные признаки развозной машины: полукапотная компоновка, двигатель оптимальной мощности (85 л.с.), вместительный кузов с боковыми сдвижными дверями и повышенным расположением крыши.




Развозной изотермический автофургон ЕрАЗ-37301 для южных регионов СССР


Развозной изотермический автофургон ЕрАЗ-37301 для южных регионов СССР



Патриотический путь в никуда. Акт первый

Летом 1983 года советское правительство, осознав «особую потребность» в легких развозных машинах, поручило НАМИ приступить к разработке семейства 1,5-тонных автомобилей общего назначения полной массой до 3,5 тонн, включавшего легкие фургоны двух типов, грузовичок и специальные версии. Для активации работ за границей были приобретены аналогичные машины Renault, Mercedes-Benz, Ford и IVECO.


Часть этих работ выполнял Ульяновский автозавод (УАЗ), а созданием новых дизельных двигателей занимался Ульяновский моторный завод (УМЗ). Для организации серийного выпуска новой автотехники было принято решение построить в жарком городе Кировабаде Азербайджанской ССР крупное сборочное предприятие с годовой мощностью 40 тысяч машин.




Первый в СССР опытный 1,5-тонный развозной автофургон НАМИ-0267. 1984 год


Первый в СССР опытный 1,5-тонный развозной автофургон НАМИ-0267. 1984 год


В 1984–1985 годах на опытном заводе института собрали два фургона НАМИ-0267 с цельнометаллическими кузовами и повышенным расположением крыши. Их построили по классической схеме с задними ведущими двускатными колесами малого диаметра и полукапотной компоновкой. Полезный объем несущего кузова с одной боковой сдвижной дверью и двумя задними распашными достигал 11 кубометров.




Автофургон НАМИ-0267 с высоким кузовом и правой сдвижной дверью


Автофургон НАМИ-0267 с высоким кузовом и правой сдвижной дверью



Опытные грузовички НАМИ-3305 с бортовой платформой и тентом. 1985 год


Автомобили оснастили опытным четырехцилиндровым 70-сильным дизельным двигателем НАМИ рабочим объемом 2,45 литра, механической пятиступенчатой коробкой передач, подвеской на малолистовых рессорах и 15-дюймовыми шинами. Максимальная скорость достигала 110 км/ч.

Одновременно появился идентичный по общей конструкции 1,7-тонный грузовичок НАМИ-3305 с кабиной от фургона и алюминиевой бортовой платформой длиной 3,5 метра, развивавший скорость 100 км/ч. Размер колесной базы этих машин и всех последующих версий составлял 3,2 метра.



Полторы тонны пустых хлопот: советские предшественники «Газели»

Испытания легкого грузовика НАМИ-3305 на Дмитровском автополигоне



Полторы тонны пустых хлопот: советские предшественники «Газели»

Испытания легкого грузовика НАМИ-3305 на Дмитровском автополигоне



Полторы тонны пустых хлопот: советские предшественники «Газели»


Автомобили прошли краткие испытания в НАМИ и на полигоне в Дмитрове, и затем развернулась бурная активность по их модернизации, приспособлению к конкретным условиям эксплуатации и поставке на экспорт.



Модернизированный фургон НАМИ-0267 второй серии со сдвинутой вперед передней осью


Модернизированный фургон НАМИ-0267 второй серии со сдвинутой вперед передней осью



Фургон НАМИ-0267 второй серии с задними дверями, открывавшимися на угол 180 градусов

Фургон НАМИ-0267 второй серии с задними дверями, открывавшимися на угол 180 градусов


Так в институте появился фургон НАМИ-0267 второй серии, у которого для оптимального перераспределения общей массы по колесам передняя ось была сдвинута вперед на десять сантиметров относительно кузова. Аналогичную операцию претерпел и грузовик НАМИ-3305.



Модернизированный грузовичок НАМИ-3305 с продвинутыми вперед передними колесами

Модернизированный грузовичок НАМИ-3305 с продвинутыми вперед передними колесами


Вариант НАМИ-0267 третьей серии с вентиляцией грузового отсека был разработан совместно с Ульяновским автозаводом и собран в нескольких экземплярах.

После полной передачи этих работ в Ульяновск он получил скромную маркировку УАЗ-НАМИ, радиальные шины, улучшенный интерьер и в 1990-е демонстрировался в экспозициях новой техники на ВДНХ в Москве.



Испытания доработанного предсерийного фургона НАМИ-0267 третьей серии


Испытания доработанного предсерийного фургона НАМИ-0267 третьей серии



Выставочные фургоны УАЗ-НАМИ с простейшими украшениями кузова


Выставочные фургоны УАЗ-НАМИ с простейшими украшениями кузова



Полторы тонны пустых хлопот: советские предшественники «Газели»


Кроме того, на плечи УАЗа легла разработка собственного варианта УАЗ-3727 с новым 2,4-литровым дизелем мощностью 77 л.с., основой которого являлся силовой агрегат итальянского развозного автомобиля IVECO. Пробные машины, приспособленные для эксплуатации в южных широтах, были испытаны на Кавказе, а затем техническую документацию отправили на строившийся автомобильный завод в Кировабаде, где их переименовали в КиАЗ-3727. Но тут разгорелся Карабахский кризис. В 1986 году, когда строительство завода остановилось, разрекламированная эпопея с автомобилями редкой марки КиАЗ провалилась, еще не родившись.



Ульяновский вариант УАЗ-3727 с доработанным дизелем от фургона IVECO


Ульяновский вариант УАЗ-3727 с доработанным дизелем от фургона IVECO



Опытный фургон КиАЗ-3727, так и не выпускавшийся на Кировабадском автозаводе

Опытный фургон КиАЗ-3727, так и не выпускавшийся на Кировабадском автозаводе


Тем временем на первый план вышел Брянский автозавод (БАЗ), специализировавшийся на разработке и выпуске секретной колесной автобронетехники. В годы разрушительной конверсии он лишился всех военных заказов, понес огромные убытки и был готов исполнить любой заказ, для которого остались огромные пустующие производственные цеха для ежегодного выпуска до 40 тысяч машин. Решение о развертывании в Брянске выпуска фургонов УАЗ-3727, созданных для КиАЗа, было принято в феврале 1989-го.


Показательно, что первые немногочисленные автомобили, собранные в Москве, Ульяновске и Брянске, а также эфемерная продукция КиАЗа, образовывали однообразное скучное и довольно «серенькое» семейство из одинаковых фургонов, ничем не отличавшихся друг от друга. Все имели простецкий рисунок облицовки радиатора с прямоугольной решеткой и скругленными фарами, а их единственным отличием можно было бы считать разные и довольно путаные цифровые маркировки.



К англосаксам с поклоном


Эту ситуацию удалось переломить, когда в октябре 1988 года к работе по легким фургонам подключилась небольшая британская дизайнерская компания IAD (International Automotive Design), которая, наряду с дизайном, занималась сборкой опытных образцов и мелких партий «собственных» автомобилей. Одновременно на Западе были закуплены лицензии на агрегаты и комплектующие изделия, не существовавшие в СССР.



Лучший советский автофургон БАЗ-3778, собранный за границей. 1990 год

Лучший советский автофургон БАЗ-3778, собранный за границей. 1990 год



Односкатный фургон БАЗ-3778 с обновленной внешностью


Первый фургон с обновленной внешностью был собран в Великобритании в декабре 1990-го и носил местную маркировку IAD Multi-2500, которую в Брянске заменили на БАЗ-3778. Это был односкатный автомобиль с советским 92-сильным двигателем конструкции УМЗ, пятиступенчатой коробкой передач и английской независимой передней подвеской на поперечных рессорах и пружинах. На нем впервые появилась своеобразная сглаженная передняя облицовка с круглыми фарами, напоминавшими широко раскрытые глаза. Без груза фургон весил 1930 кг и развивал скорость 110 км/ч.



Полторы тонны пустых хлопот: советские предшественники «Газели»


На следующий год в Брянске планировали собрать первую партию из 100 машин и приступить к их серийному выпуску. В реальности получилось всё наоборот. Распад СССР привел к разрыву весьма плодотворного сотрудничества с компанией IAD, которой советская сторона задолжала 4,5 миллиона фунтов стерлингов.


После разрешения финансовых проблем в 1993-м фирма передала БАЗу всё, что у нее осталось от будущих российских фургонов — техническую документацию, 20 комплектов кузовных деталей и оснастку. И в том же году появился первый фургон сборки РФ с английским акцентом.



Полторы тонны пустых хлопот: советские предшественники «Газели»


С новыми силами в новый тупик. Акт второй


К этому времени в Брянске, приняв за основу модель БАЗ-3778, создали собственную гамму легких фургонов, состоявшую из семи базовых моделей, собранных исключительно из отечественных узлов и деталей. По требованиям заводских технологов все были усилены и доработаны, о чем свидетельствовала буква Д в маркировке.


Наиболее распространенными являлись недорогие односкатные фургоны БАЗ-3783Д с низким цельнометаллическим кузовом вместимостью около девяти кубометров и боковой сдвижной дверью.



Доработанный односкатный фургон БАЗ-3783Д с низким кузовом. 1993 год

Доработанный односкатный фургон БАЗ-3783Д с низким кузовом. 1993 год


Многоцелевое шасси БАЗ-3783ДМ с этим же кузовом служило для создания спецмашин МВД и пожарной охраны. В них монтировали оборудование нескольких типов санитарных и милицейских автомобилей, одной машины связи и двух автозаков, которые собирали по заказам в единичных образцах или мелкими партиями.



Санитарная машина на шасси БАЗ-3783ДМ с низким кузовом


Санитарная машина на шасси БАЗ-3783ДМ с низким кузовом



Патрульная милицейская машина на шасси БАЗ-3783ДМ


Патрульная милицейская машина на шасси БАЗ-3783ДМ



Пожарная машина из Дмитрова на базе БАЗ-3783ДМ с низким кузовом, 1994 г.


Пожарная машина из Дмитрова на базе БАЗ-3783ДМ с низким кузовом, 1994 г.



Автомобиль быстрого реагирования из Люберец на базе БАЗ-3783ДМ


Автомобиль быстрого реагирования из Люберец на базе БАЗ-3783ДМ



Машина Дмитровского опытно-эксперементального завода МВД для доставки заключенных. 1996 г.


Машина Дмитровского опытно-эксперементального завода МВД для доставки заключенных. 1996 г.



Вторую группу возглавил 11-кубовый фургон БАЗ-3782Д со всеми односкатными колесами и повышенным расположением крыши, а также редкий вариант БАЗ-3782ДС с двухскатной задней ошиновкой.



Доработанный односкатный фургон БАЗ-3782Д с высоким кузовом. 1994 год


Доработанный односкатный фургон БАЗ-3782Д с высоким кузовом. 1994 год


Для размещения спецтехники служило шасси БАЗ-3782ДМ с наиболее вместительными кузовами. Всю гамму замыкал микроавтобус БАЗ-3782ДА, собранный в одном экземпляре.



Фургон БАЗ-3782ДС с высоким кузовом и задними двускатными колесами. 1995 год


Фургон БАЗ-3782ДС с высоким кузовом и задними двускатными колесами. 1995 год



Машина скорой помощи на шасси БАЗ-3782ДМ с высоким кузовом

Машина скорой помощи на шасси БАЗ-3782ДМ с высоким кузовом



Завершающая


Все автофургоны оснащались четырехцилиндровым 2,45-литровым бензиновым двигателем УМЗ-4173 мощностью 92 л.с., четырехступенчатой коробкой передач, передними независимой подвеской и дисковыми тормозами. В неудобной и шумной кабине имелись откидные сиденья, но гидроусилитель руля отсутствовал. Их максимальная скорость не превышала 100–105 км/ч.

Брянские фургоны получились слишком тяжелыми, громоздкими и дорогими. При заявленной грузоподъемности всех машин в полторы тонны по результатам сторонних испытаний на полезную нагрузку автомобиля БАЗ-3782Д оставалось всего 1035 кг, а его снаряженная масса оказалась на 310 кг больше, чем у импортной модели БАЗ-3778.

В трудные 1990-е с их глубокими проблемами и реформами, высокой себестоимостью продукции, отсутствием собственных агрегатов и деталей привели к свертыванию работ по легким автофургонам. В период с 1994 до 1996 года Брянский завод собрал всего лишь 157 полуторок, а потом вернулся к автобронетехнике. Комплектация спецкузовов продолжалась до 1997-го.


Эпилог во славу «Газели»

Ну а что же наша «Газель»? Тогда она только родилась, но ее корни вели в середину 1980-х, когда появились первые образцы автофургонов НАМИ. Для анализа перспективности будущих развозных полуторок техническую документацию на них передавали авторитетным специалистам Горьковского автозавода, которые выдавали положительные заключения. В результате уже в 1988-м, приступив к разработке будущей «Газели», ГАЗ оставил в силе все концептуальные и конструктивные решения автомобилей, о которых мы здесь рассказали. Столь «дружеская операция» позволила заводу сохранить время и свой имидж и в 1994-м приступить к серийному выпуску собственной полуторки, известной как «Газель».


[источники]



https://masterok.livejournal.com/4768636.html


Tags: автомобили, автопром
Subscribe

Posts from This Journal “автопром” Tag

promo slavikap май 14, 2015 15:49 6
Buy for 50 tokens
Предлагаю разместить рекламу Вашего поста в этом промо-блоке, чтобы ее смогли увидеть 10 000 уникальных пользователей сети Интернет в течение суток. Сделаю репост за 50 жетонов. Без политики, эротики и т.д.
  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 1 comment